2010年,宜賓被列為國(guó)家公路貨運(yùn)樞紐和全省二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。近年來(lái)，該市著力打造四川通江達(dá)海的“橋頭堡”和川滇黔結(jié)合部綜合交通樞紐，以宜賓港為龍頭，大力發(fā)展物流業(yè)。隨著一批重點(diǎn)物流企業(yè)和項(xiàng)目的落地，宜賓現(xiàn)代物流業(yè)快速崛起。

　　2011年，宜賓社會(huì)物流總額達(dá)到3028.59億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值76.30億元，兩項(xiàng)指標(biāo)均位列全省第二。

　　運(yùn)輸成本大幅減少

　　“宜賓作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，在四川建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地戰(zhàn)略布局中占有特殊地位。”11月12日，宜賓市委書(shū)記楊冬生在接受香港《文匯報(bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

　　宜賓伴水而生、以港而興，擁有長(zhǎng)江、金沙江、岷江三江295公里天然航道資源，是全省可充分利用三江沿江岸線資源和水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域，為長(zhǎng)江上游川滇黔結(jié)合部的交通要道和物資集散地。

　　宜賓港從2010年12月29日開(kāi)港以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了與上港集團(tuán)信息、管理、業(yè)務(wù)“三個(gè)一體化”，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)行集裝箱班輪、超長(zhǎng)超重大件設(shè)備運(yùn)輸、貨物直航日本神戶港、與全球最大集裝箱運(yùn)輸公司馬士基合作等6個(gè)方面的重大突破。

　　“從運(yùn)輸成本來(lái)看，公路每公里1元，鐵路每公里0.6元，而水路每公里僅0.05元。”宜賓港在建港之初就對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行了充分的研究和分析。據(jù)悉，絲麗雅集團(tuán)每年需進(jìn)口20萬(wàn)噸木漿，以前全是用散貨運(yùn)輸。宜賓港開(kāi)港以后，通過(guò)“散改集”，每噸貨物綜合物流成本能節(jié)省700-800元，按保守總量10萬(wàn)噸計(jì)算，一年可節(jié)省約7000萬(wàn)元。

　　據(jù)測(cè)算，宜賓港開(kāi)港后，宜賓社會(huì)物流總成本由2007年的20.3%，下降到2011年的18.3%，低于全省平均水平。